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　　《晚点 Auto》从众位知恋人士处获悉，长城汽车内部正正在斟酌铺设新能源直营门店的计划，目前已起源任用联系人才。

　　一位知恋人士揭破，长城已从外部引入了一批有直营体验的职掌人，囊括曾正在理思汽车事务的项目职掌人冯复之等。目前长城的新能源直营项目仍处于策略拟订阶段，生意践诺层面尚无落地举动。

　　2023 年，长城旗下五大品牌共推出 10 款新能源车，但正在产物除外，长城已有的经销商收集大部门修正在低线都邑和高线都邑非中心区，这晦气于其新能源产物掀开商场局势。过去数年，长城曾测试促使经销商参预创办商超店、2S 店等。但目前来看，渠道转型的成效没能到达预期。

　　此布景下，长城起源斟酌自行修店的计划。《晚点 Auto》认识到，长城已绽放众个与修直营店联系的岗亭，囊括零售运营总监、零售店长、交付司理、品牌策画师、直营零售培训师等。此中，零售店长的岗亭数目为 100 个安排。这意味着长城首批策划的新能源直营门店数目或正在百家上下。

　　向新能源转型中的长城，祈望更普通触达方向用户。除了正在都邑中心区搭修直营店外，长城已组修了 150 人安排的数字化营销团队，方案正在各大实质和社交平台开设品牌官方号、区域官方号。

　　固然渠道转型心切，但长城仍需正在创办直营渠道和庇护已有经销商甜头之间获得平均，这是直营计划促进的一浩劫点。长城内部有声响以为，魏牌新能源能够行为进入直营编制的首个品牌。

　　众位知恋人士对《晚点 Auto》展现，探讨到品牌透露等方面的必要，长城大部门新能源直营门店将选址正在都邑地标、商超或贸易归纳体。合于门店内届时要售卖的品牌和车型，长城内部仍正在斟酌，计划尚不完备。

　　此中一个难点正在于，对待长城而言，坚持已有经销商编制的安闲相称主要。目前，长城旗下 4S 店的保有量正在千家以上。2023 年，长城累计销量约为 123 万辆，同比增幅约 15%，险些总计来自于经销商。

　　2023 年 10 月，长城汽车首席增加官李瑞峰曾正在长城 2023 年三季度功绩疏通会上展现，长城祈望与经销商 “永远共存，共融共生”。彼时，有 60%-70% 的经销商依然与长城配合 15 年以上。

　　一位切近长城汽车的人士向《晚点 Auto》揭破，为省略阻力，长城内部有计划提出，正在项目落地初期，新能源线下直营能够从魏牌起源，来日探求出成熟途途后，不破除将长城旗下其他品牌的新能源车纳入直营编制的不妨性。

　　一位汽车行业人士以为，正在商场革新期，守旧车企与经销商之间的合连微妙。假如一个汽车品牌正在已有经销商编制之上自修直营编制，不免会触及经销商的甜头，惹起后者的警戒乃至阻拦。

　　魏牌是长城方案创办的直营编制与已有经销商编制之间，不妨存正在的 “最大条约数”。2023 年，魏牌新能源车型的年销量为 4.16 万辆，是长城旗下五大品牌中最低的一个。

　　2019 年至 2022 年，魏牌新能源车型的年销量逐年下滑，其正在 2022 年的年销量为 3.64 万辆，较 2019 年省略 63.60%。2023 年，魏牌新能源车型销量杀青反弹，同比增幅为 14.35%，低于 2023 年中邦新能源汽车销量 37.9% 的同比增幅。

　　别的，魏牌目前没有独立的经销商收集。2022 年 12 月，魏牌和坦克两个品牌的出售 “并网”，尔后由一套经销商编制配合负担两个品牌的交付和效劳机能。假如长城用魏牌试水新能源直营，意味着魏牌和坦克的出售或将从头 “分网”。

　　这并非是长城初度测试铺设直营门店。《晚点 Auto》从众位熟练长城出售编制的人士处认识到，2020 年至 2021 年，长城魏牌曾正在广州试水新能源线 年，长城还曾正在北京测试开设直营店，并将众个新能源品牌鸠合正在统一家店里。

　　但这两次测试均未获获胜。一位认识此事的行业人士称，因为是试水，彼时长城直营渠道编制的谋划决定链条长，效劳不足高。

　　接收教训后，此次长城或将从头搭修直营编制的构制架构，试图跟上神速转化的商场节律。《晚点 Auto》认识到，长城线下直营编制的几位厉重职掌人依然就位。

　　冯复之，项目职掌人，于 2023 年到场长城。其职业生存早期曾先后正在索尼、苹果、三星、小米、一加手机事务，厉重职掌零售生意。2016 年 9 月，他到场理思汽车任零售总监，厉重职掌零售团队的组修与策略策划，自称正在 6 个月内用低于 2000 万元的预算正在 13 个一、二线都邑已毕理思零售中央的结构。

　　2020 年 8 月，冯复之从理思去职，之后短暂正在小鹏汽车、牛更始能源从事出售事务。2021 年 8 月，他出任超境汽车的笼络创始人兼出售副总裁。2022 年 1 月，他还曾创立 “云卖车” 平台轻麦车。

　　翁颖良，项目总监，于 2019 年到场长城。他曾正在英菲尼迪、雷克萨斯、沃尔沃等阔绰品牌的经销商中任职，厥后曾掌握威马汽车上海邦展中央展厅店长、威马汽车体验馆上海南京西途店店长，正在燃油车经销和新能源直营两方面均具备肯定体验。

　　蒲昊文，零售运营职掌人。正在到场长城汽车之前，他曾历任特斯拉出售主管、理思汽车零售运营司理、华人运通（高合汽车）北区总司理、牛更始能源零售运营高级司理等位置。

　　长城汽车官网显示，截至目前，其子品牌哈弗、魏牌、欧拉和坦克已推出合计十余款新能源车型，此中仅 2023 年推出的新能源新车就有 10 款之众。

　　2024 年估计也会是长城的新能源产物大年。2023 年 4 月，长城总裁穆峰曾正在上海车展采纳媒体采访时揭破，哈弗品牌旗下枭龙车型的纯电版本依然开拓已毕，来日将会推向商场。2024 年 1 月 30 日，坦克 700 Hi4-T 开启预售。据《晚点 Auto》认识，长城还策划正在 2024 年内推出坦克 300 Hi4-T、插电混动版长城皮卡等更众新能源车型。

　　正在新产物稠密结构的症结节点上，提拔渠道效劳、创立起适配新能源出售的出售收集，是长城须着重补齐的短板。

　　长城官方宣布的数据显示，2023 年整年，长城累计出售新能源乘用车 26.2 万辆，同比增加 98.4%。固然增幅显然，但 10 款新车的参加，带来年总销量净增 13.0 万辆，这一结果并未到达长城的预期。新能源乘用车销量占长城当年总销量的比例仅为 21.3%，无论是总量依旧占比，均低于老敌手长安和吉祥。

　　长城分歧子品牌的新能源销量增速分解急急。2023 年整年，哈弗新能源车型累计销量为 7.8 万辆，同比增加 648.6%。哈弗四款新能源新车，进献了增量的大部门。

　　哈弗除外，魏牌正在 2023 年推出三款新能源车型，当年累计销量为 4.2 万辆，同比增幅仅 14.4%；坦克品牌正在 2023 年推出两款新能源车型，当年累计销量为 3.4 万辆；欧拉正在 2023 年推出一款新车，当年累计销量为 10.9 万辆，同比增幅仅 4.4%。

　　而哈弗销量提拔的来历之一，正在于渠道战略的调治。此前，哈弗大幅缩减了低线都邑的门店数目，同时增强了对中心都邑，以及中心区域的笼盖南宫28官方。

　　2023 年 6 月，长城汽车总裁穆峰正在长城 2022 年年度股东大会上展现，2023 年 4 月，哈弗新能源网上线S 店外，还会中心促进都邑地标店、商超疾闪店等众种形式的渠道结构。哈弗新能源渠道当时正在一二线 家门店的落地。

　　与哈弗分歧，长城其他几大品牌地标、商超店的创办速率较慢。但相较于哈弗品牌的中低端定位，魏牌、坦克等定位中高端的品牌，原来更必要创立起正在地舆地点上切近消费者的门店。

　　2022 年 7 月，时任长城魏牌首席营销官乔心昱曾正在采纳媒体采访时展现，制车新权势正在用户体验方面做得更好。以北京区域的渠道为例，长城汽车的 4S 店正在五环外，但新制车权势的展厅往往结构正在人流稠密的市场，如三里屯。正在他看来，假如不做渠道改良，长城的出售编制来日肯定会出题目。

　　都邑中心区直营门店的创办，仅是长城提拔新能源车获客效劳的一个机谋。除此除外，据《晚点 Auto》认识，为了让新能源产物越发有用地触达消费者，长城还方案正在各大实质平台开设更众品牌官方号、区域官方号。长城依然为此组修了 150 人安排的数字化营销团队。

　　一位切近长城汽车的行业人士对《晚点 Auto》展现，长城此前厉重由代庖商或经销商开设矩阵号，接下来，长城将以官方线上直营店的方法带头经销商编制做营销。

　　2023 年 10 月，李瑞峰曾展现，长城的营销编制要跟上企业起色的节律。五年之内，长城假如要仍旧领先，务必发展营销编制的革新。乃至能够 “太甚参加营销”，来应对新能源 “内卷” 的时间。